ALLES, WAS SIE ÜBER MOUNTAINBIKE-LAGER WISSEN MÜSSEN

Mar 24, 2024

Ohne den Einsatz und Einsatz unterschiedlicher Lagertypen würde Ihr Mountainbike nicht mehr funktionieren oder zumindest reibungslos laufen. Die Verwendung der Lager spielt bei jedem Fahrrad eine wesentliche Rolle. Versteckt und oft außer Sichtweite ermöglichen Lager die Drehung einer Welle (Spindel) oder die Drehung um eine Welle (Achse) unter Last. Die meisten Eigentümer berücksichtigen diese Zwecke nicht. Denken Sie nur daran, dass der Fahrer ohne Lager nicht lenken, rollen oder in die Pedale treten könnte und auch keinen ordnungsgemäß funktionierenden Antriebsstrang hätte. Lager finden sich in Naben, Tretlagern, Steuersätzen, Aufhängungszapfen, Pedalen, Schalthebeln, Riemenscheiben, Gabeln und Stoßdämpfern – die Liste für Fahrräder geht weiter. Grundsätzlich hat jede instationäre Komponente Ihres Fahrrads tendenziell eine Art Lager.

Lose Kugellager, Käfigkugellager, Buchsenlager, Nadellager und Patronenlager sind die wichtigsten Lagertypen in Fahrradrahmen und -komponenten. Am wenigsten komplex ist der Buchsentyp des Lagers. Eine Buchse (von manchen auch als Gleitlager bezeichnet) wird typischerweise in Stoßdämpferhalterungen, einigen Aufhängungszapfen und den günstigeren Riemenscheiben oder Schalthebeln, die auf dem Markt erhältlich sind, verwendet. Dieses System verwendet eine Hülse, die zwischen zwei Oberflächen sitzt, um die Reibung zu reduzieren.

Käfigkugeln und lose Kugeln sind die beiden klassischen Lagertypen, die einem normalerweise bei Fahrrädern in den Sinn kommen und in einer typischen Lagerpfannen-Konus-Baugruppe zu finden sind. Die Kugeln dieses Lagers laufen entlang der glatten, bearbeiteten Oberfläche der Schale und des Kegels, die ihrer Form entsprechen. Obwohl diese Technologie für einige „veraltet“ ist, bietet sie in vielerlei Hinsicht immer noch Vorteile. Shimano verwendet diesen Lagertyp immer noch in seinen Naben und behauptet, dass sie aufgrund ihrer Fähigkeit, seitliche und vertikale Lasten effektiver zu verdrängen, eine höhere Festigkeit als abgedichtete Industrielager bieten. Bei diesen Lagern handelt es sich um Schräglager (mehr dazu in Kürze), die Wartung/Wartung ist einfach und die Leistung ist gut, wenn die Vorspannung richtig eingestellt ist.

Abgedichtete Lager – auch Patronenlager genannt – sind heutzutage die erste Wahl und werden am häufigsten in Fahrradkomponenten verwendet. Radial-Patronenlager sind am gebräuchlichsten, da sie günstiger sind, aber nur dazu gedacht sind, die Last in einer wirklich kreisförmigen Bewegung zu tragen. Dabei handelt es sich in erster Linie um vertikale Belastungen, wenn man sich die Naben, die Verbindung zwischen Tretlager und Kurbel sowie die Drehpunkte der Aufhängung oder die Umwerferrollen ansieht. Da es bei einem Radial-Patronenlager keine Innen- oder Außenrichtung gibt, opfern sie zwar etwas Leistung und sind von geringerer Qualität als ein Schräglager, aber dadurch sind sie bei einigen Komponenten erschwinglicher. Sie werden fast immer in eine Lagerbohrung eingepresst.

Eine typische Radialkartusche besteht aus einem Außenring, einem Innenring, Kugellagern, einem Käfig/Halter zum Halten der Lager und zwei Dichtungen, um Schmutz fernzuhalten. Das Radial-Patronenlager kann nicht vollständig zerlegt werden. Es gibt einige abgedichtete Lager mit einer Dichtung, die oft bei integrierten Steuersätzen zu finden sind. Wie alle Lager erfordert die Patronenausführung Präzision von der Herstellungsseite bis hin zum Mechaniker, der den Einbau durchführt. Beispielsweise führten in der Vergangenheit bei einigen Fahrradmarken schlechte Fertigungstoleranzen dazu, dass Press-Fit-Tretlagerlager den schlechten Ruf hatten, zu knarren. Tatsache ist, dass eine ordnungsgemäß hergestellte Lagerschnittstelle mit Presspassung bei ordnungsgemäßer Ausführung genauso gut ist wie eine Einschraubschnittstelle. Der Nachteil typischer Patronenlagerkonstruktionen besteht darin, dass sie seitlichen Belastungen nicht so gut standhalten wie Schräglager. Aus diesem Grund werden Sie manchmal eine Reihe mehrerer Patronenlager sehen, die das gleiche Ergebnis erzielen.

„Der häufigste Fehler, den Fahrradfahrer machen, besteht darin, ihre Fahrräder mit Hochdruckreinigern zu waschen und den starken Strahl auf die Lager zu richten.“

Am anderen Ende des Spektrums erfordern Schräglager höhere Toleranzen, da sie eine Richtungskomponente von innen nach außen haben. Einige Marken haben sich mit ihrer Fähigkeit, Schrägkontaktkartuschen mit ihren fein gefertigten Produkten zu verwenden, sogar einen Namen gemacht. Im Vergleich zu einem Radial-Patronenlager kann ein Schrägkugellager Belastungen aus allen Richtungen aufnehmen, genau wie ein Kegelpfannensystem vom Aufbau her. Bei der Arbeit mit radialen und seitlichen Kraftbelastungen, die bei jeder Drehung der Komponenten auftreten, sind diese extremen Toleranzen bei den Passflächen erforderlich, um eine bessere Rollleistung zu gewährleisten. Schrägkugellager werden üblicherweise in Naben, Kurbeln und Aufhängungen verwendet.

Nadellager sind bei Fahrrädern nicht weit verbreitet, werden aber immer noch für bestimmte Anforderungen eingesetzt. Sie werden immer häufiger eingesetzt, da sie einer weitaus größeren Radiallast standhalten können als jede Art von Kugellager. Obwohl ihre Herstellung in der Regel teurer ist und eine exakte Schnittstelle erforderlich ist, bieten Nadellager in bestimmten Anwendungen eine hohe Leistung bei robustem Design. Normalerweise werden Nadellager in Pedalen, einigen neueren Aufhängungskonstruktionen (siehe Seite 58 für ein Beispiel) und gelegentlich in einigen Steuersätzen verwendet. Insgesamt können Nadellager für ein gleichmäßiges Abrollen unter Last sorgen und höhere Lasten gleichmäßiger auf die Nadeln verteilen als runde Kugellager.

Das beste Lager ist eines, das von guter Qualität ist, reibungslos läuft und zwischen den Wartungsintervallen hält. Jedes Lager hat eine Qualitätsstufe oder -stufe – ABEC genannt – gefolgt von einer Zahl. Je höher diese Zahl, desto hochwertiger ist das Lager. Einige sind der Meinung, dass dieses Bewertungssystem unzureichend ist, da es den Umgang mit Lasten, die Präzision der Bälle und die Härte des verwendeten Materials (gemessen auf einer Rockwell-Skala) vernachlässigt.

Der ABEC-Standard kann dabei helfen, den Bohrungsdurchmesser, die Breite und die Variationen in der Rille, in der die Kugeln sitzen, zu identifizieren. Matt Harvey, Mitbegründer von Enduro Bearing, sagte der MBA-Wrackcrew: „Die Materialien sind weitaus wichtiger als die ABEC-Bewertungen.“ Obwohl dies der Fall ist, sind ABEC-3 und -5 für alles, was mit dem Fahrrad zu tun hat, ausreichend. Um den ABEC-5-Standard zu erfüllen, muss das Lagerdesign alle Tests bestehen – Geräuschtests bei hohen Drehzahlen, extrem enge Toleranzen für die inneren und äußeren Lagerdurchmesser, die Rundheit der Kugeln, die Richtigkeit der Laufringe und die Mikrooberfläche Abschlüsse von Bällen/Rennen. Die Bewertungen 7 und 9 sind etwas übertrieben, wobei dieses Maß an Genauigkeit Maschinen vorbehalten bleibt, die Drehungen von Tausenden oder Hunderttausenden Umdrehungen pro Minute durchführen. So wild es auch wäre, Teile Ihres Fahrrads mit dieser hohen Geschwindigkeit zu bewegen, diese Geschwindigkeit werden wir nie erleben.

„Sie wissen, dass es Zeit ist, ein Lager auszutauschen, wenn übermäßiges Spiel oder Schlupf auftritt, Sie ein Geräusch hören oder fühlen oder wenn Sie bei der Wartung Lochfraß, Verschleiß und unerwünschte Bewegungen bemerken.“

Für jedes Lager ist möglicherweise ein bestimmtes Fett erforderlich, je nachdem, wo und wie es verwendet wird. Enduro Bearings verwendet mehrere Spezialfette, die alle aus einer Kombination eines Grundöls mit einem Verdickungsmittel bestehen.

In den meisten Fällen ist es umso besser, je härter das Material ist, aber ihre Grenze davor beeinträchtigt die Leistung. Wenn das Material zu hart ist, können die Kugeln spröde werden. Dies gilt auch, wenn es zu weich ist. Es gibt also einen schmalen Grat, auf dem man im Gleichgewicht bleiben kann, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Neben der Festigkeit des Materials ist es ebenso wichtig zu berücksichtigen, wie korrosionsbeständig es ist, wenn es im Mountainbike-Gelände und in Mountainbike-Umgebungen eingesetzt wird. Lager werden aus den unterschiedlichsten Materialien hergestellt. Einige Beispiele sind Chromstahl, 440C-Edelstahl, XD-15-Superstickstoff-Edelstahl und Siliziumnitrid (Keramiklager).

Die gute Nachricht ist, dass die Lager zu den Teilen mit dem geringsten Wartungsaufwand an Ihrem Fahrrad gehören. Solange sie nicht missbraucht werden, leisten Lager jahrelang zuverlässig ihren Dienst. Wenn Sie sie schlecht behandeln, können Sie sie alle in kurzer Zeit zerstören. Der Hauptkiller bei Lagern ist Wasserverschmutzung und die daraus resultierende Korrosion. Der häufigste Fehler, den Fahrradfahrer machen, besteht darin, ihre Fahrräder mit Hochdruckreinigern zu waschen und den starken Strahl auf die Lager zu richten. Wasser wird an den Dichtungen vorbeigedrückt und zerstört das Lager, wenn es nicht sofort gereinigt und gefettet wird. Wasser kann auch durch einfaches Fahren bei nassen Bedingungen eindringen, sodass Ihre Lager häufiger geschmiert werden müssen und wahrscheinlich ausgetauscht werden müssen, wenn Sie häufig bei nassen Bedingungen fahren. Der andere Lagerkiller passiert, bevor sie überhaupt verwendet werden: eine falsche Installation. Eine schlechte Ausrichtung oder die Verwendung falscher Werkzeuge können die Lebensdauer eines Lagers beenden, bevor sie überhaupt begonnen hat. Aus diesem Grund überlässt man den Austausch und sogar die Wartung oft am besten einem professionellen Mechaniker.

Wenn Sie die Leistung eines Fahrrads auf höchstem Niveau halten möchten, müssen die beweglichen Teile, wie z. B. Ihre Lager, irgendwann gewartet werden. Loslager lassen sich relativ leicht reinigen. Altes Fett kann abgewischt und gereinigt werden. Wir tauschen Patronenlager oft einfach aus, da dies einfacher zu bewerkstelligen ist, sie können jedoch mit handwerklichem Geschick gereinigt werden. Ziehen Sie das Siegel mit einem dünnen Dorn ab, arbeiten Sie sich um die Außenseite des Siegels herum und heben Sie es langsam heraus. Achten Sie dabei darauf, es nicht zu beschädigen. Anschließend können Sie das alte Fett mit einem Entfetter auswaschen und Ihre Lager anschließend trocknen. Tragen Sie von dort aus das gewünschte Gleitmittel erneut auf. Wenn Sie Rennen fahren möchten und Ihnen die kurzen Wartungsintervalle nichts ausmachen, greifen Sie zu leichten Schmiermitteln, um den Rollwiderstand zu verringern. Bei Ihrem Winter-/Feuchtwetter-Bau können Sie ein Marinefett verwenden, um Bereiche vor übermäßiger Korrosion zu schützen. Anschließend die Dichtung wieder einbauen und die Teile in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen.

Sie wissen, dass es an der Zeit ist, ein Lager auszutauschen, wenn übermäßiges Spiel oder Schlupf entsteht, Sie ein Geräusch hören oder spüren oder Sie Lochfraß, Verschleiß und unerwünschte Bewegungen während der Wartung bemerken. Die Suche nach einem Ersatzlager ist in der Regel so einfach wie die Beschaffung eines Lagerersatzsatzes vom Rahmen- oder Komponentenhersteller. Bei älteren Teilen kann es schwieriger sein, eine Quelle zu finden.